Bremseklosser "skjøre" i hovedsak, problemet tilhører det samme problemet som "utilstrekkelig slagstyrke". I bremseprosessen til tunge lastebiler er støtkraften veldig stor. Hvis slagstyrken til bremseforingen ikke kan nå det nødvendige målet, er det veldig enkelt å bryte. I tillegg, hvis den indre bueradiusen til bremseforingen ikke er helt i samsvar med den ytre bueradiusen til bremseskoen, vil bremseforingen brytes, kanskje den indre bueradiusen til foringen er større enn den ytre bueradiusen til bremsen liner. Skoen, som danner fenomenet vridning i begge ender, knuses lett.
For det andre betyr det "løse utseendet" til bremseklossen, den ytre porøsiteten at fra utseendet til produktet er datatettheten ikke den samme, og noen deler ser løse ut. Hvis det utføres en fysisk test, vil det vise seg at hardheten på eksteriøret er forskjellig fra de andre delene. Årsaken er at det er bobler eller ujevn materialblanding i varmpressingsprosessen. Produkter med ytre defekter er klassifisert som avvikende produkter og kan ikke leveres. I drift vil det påvirke bremseintervallet og forårsake støy.
Det er mange grunner til at bremseklossene varsler unormal lyd ved bremsing. En av dem er at hvis de naturlige frekvensene til bremseskoen, bremsepumpen og bremsetilbehørskomponentene i bremseprosessen når et felles punkt, vil det oppstå støy. I tillegg, hvis de originale bremseklossene ikke har noen støy, og bremseklossene som er kjøpt på markedet vil angripe støy, kan det bekreftes at dette er feil bruk av produktformuleringen.
Hvis "overflatepartiklene" til bremsehuden ikke er de store partikkelkonfliktdataene som brukes i den spesielle formelen, vil partiklene vises på overflaten av produktet, og fordelingen er ujevn, og det kan bekreftes at produktet er forårsaket ved ujevn blanding eller fremmedlegemer i produksjonsprosessen. Stoffer som tilskrives varmpressingsprosessen tilskrives ikke-konforme produkter.
Ved nagling av trommelbremseklosser for tunge lastebiler, hvis det er vanskelig å sette inn naglen etter å ha satt inn de første hullene, er det kanskje bare mulig å sette inn naglen med en stor ytre kraft eller treff, noe som indikerer at lageret til bremseklossen er feil, og etter sterk nagling vil spenningskonsentrasjonen vises på hulldataene. På grunn av den dårlige tålmodigheten til dataene, vil nagle bli laget i denne posisjonen etter flere bremseskjørhet.
6. "Uregelmessig hulldiameter" på bremsebeleggblokken Ved nagling av trommelbremserblokker for tunge lastebiler, hvis åpningen på bremsebeleggblokken er uregelmessig, indikerer det at det er et kvalitetsproblem på bremsebeleggblokken. Fordi den uregelmessige hulldiameteren vil føre til ujevnt samarbeid mellom den indre diameteren til det bakre hullet til den naglede bremseforingen og den ytre diameteren til naglen, er kontaktområdet mellom naglehodet og konfliktdatadelen ujevnt, og det vil oppstå. etter flere bremsepauser.
Ovennevnte er bilens bremseklossprodusenter deler i bruken av bremseklosser må ta hensyn til disse problemene, mestrer vi det?
Innleggstid: Nov-04-2024