(Você Sabe Quais São som Razões Que Fazem som Pastilhas de Freio Desgastar DiFerente à Esquerda e à direita)
Betydningen av bilbremsesystem unødvendig å si, eiere skal være veldig tydelig, når det først er et problem å takle det er mer plagsom. Bremsesystemet inkluderer vanligvis bremsepedalen, bremseforsterkeren, bremsalarmlyset, håndbremsen, bremseskiven （Disco de Freio）, så lenge det er noe problem bør være nok oppmerksomhet. Ta bremseklosser （Pastilhas de Freio）, selv om det ikke er nødvendig å erstatte for ofte, men ved utskifting av tid må tiden ta hensyn til kjørelengde eller syklus, hvis for lenge ikke erstattes, vil det i stor grad påvirke ytelsen. Så hvor mange kilometer bremseklosser du skal skifte en gang, må du endre den opprinnelige fabrikken?
Bremseklosserstatning er nært beslektet med kjørelengde, men de to er ikke positivt relatert. Det vil si at det er andre faktorer som påvirker erstatningssyklusen til bremsekloss, for eksempel kjørevanene til eiere, bilmiljøet og så videre. For de aller fleste vanlige eiere kan bremsekloss generelt byttes ut en gang på omtrent 25 000-30 000 kilometer, hvis kjørevanene er bedre, vanligvis noen meter på bremsene, og kjøreveiforholdene er også gode, bare brukt som en pendling, kan du utvide utskiftingssyklusen med bremsekloss. Faktisk kan eiere også avgjøre om bremseklossene må erstattes av følgende metoder.
Først kan du sjekke tykkelsen på bilbremseklossene. Tykkelsen på de nye bremseklossene er omtrent 15 mm, og bremseklossene vil bli tynnere og tynnere på grunn av slitasje etter langvarig bruk. Hvis det er funnet at tykkelsen på bremseklossene bare er omtrent en tredjedel av originalen, det vil si omtrent 5 mm, kan du vurdere å bytte ut bremseklossene.
For det andre kan du også føle bruksgraden av bremseklossene ved å tråkke på bremsene. Hvis den normale kontrollen av bremsemeldingen ligner på konfliktens sizzle mellom jernarket og jernarket, kan det forklares at bremseklossen er slitt ganske alvorlig, og den må byttes ut så snart som mulig, ellers vil det sannsynligvis danne en bremsesvikt. Selvfølgelig er denne metoden relatert til direkte å se på tykkelsen på bremseklossene er fremdeles en viss vanskelighetsgrad, fordi det er flere andre lyder når bilen kjører, for eksempel vindstøy, dekkstøy, vil disse støyene sannsynligvis dekke lyden av bremseklossene når du tråkker på bremsen. I tillegg, om noen gamle sjåfører med rik kjøreopplevelse, kan du også bedømme graden av slitasje av bremseklossene ved å tråkke på bremsefoten, bremsen er mer arbeidskrevende, bremseintervallet er betydelig lengre, noe som også kan avklare bremseklossen må byttes ut i tid.
Er det nødvendig å velge de originale bremseklossene for å erstatte dem? Dette er ikke nødvendigvis, det viktigste er å se på kvaliteten og ytelsen til bremseklossene, bare fornøyd med disse to punktene er OK. For det andre, når du bytter ut bremsekloss, må du ta hensyn til konfliktkoeffisienten, for høy enkel til å danne en hjullås, for lav enkel til å bremse, til å velge en moderat konfliktkoeffisient. Selvfølgelig, men også vurderer komforten til bremsekloss, for eksempel noen bremseklosser, trekker støyen større, og til og med røyk, lukt, støv og andre forhold, slike bremseklosser er åpenbart ukvalifiserte, bør byttes ut så snart som mulig.
Bremseklærhastighet er forskjellig på grunn av et felles fenomen, under normale forhold, de to forhjulene på en bilbremseklærhastighet skal være vanlig, de to bakhjulene bruker hastigheten skal være vanlig. Og de fleste av forhjulene bærer raskere enn bakhjulene, omtrent to ganger for å skifte frontbremsekloss for å skifte bakre bremsekloss, noe som skyldes kjøretøyets tyngdepunkt fremover når du bremser. Kontroller at bremseklærens slitasje tilstand noen ganger fant at den ene siden av slitasjen til grensen, den andre siden er veldig tykk, hvordan er dette?
De fleste av grunnene er forårsaket av den dårlige returen av bremsepumpen. Når du ikke tråkker på bremsen, er gapet mellom bremseklossen og bremseskiven veldig lite, og de to er tett sammen, slik at bremsen kan svare raskt. Når bremsen tråkket på, beveger stempelet til bremsepumpen seg utover for å påføre kraft på bremseklossen, og de to bremseklossene vil klemme bremseskiven, og platen er i konflikt med hverandre. Når bremsen frigjøres, fordi det ikke er noen bremsekraft, beveger stempelet til bremsegrenen pumpen seg tilbake, og bremseklossen gjenoppretter raskt til den opprinnelige tilstanden. Imidlertid, hvis en viss side av bremsepumpestempelet er dårlig, selv om bremsen løsnes, går stempelet fremdeles ikke tilbake eller går sakte tilbake, vil bremseklossene bli utsatt for ekstra slitasje, og bremseklossene på denne siden vil slites raskere. Jeg har møtt noen få bilpumpestempel i en fast situasjon, den ene siden av hjulet har vært i en lett bremsesituasjon.
I tillegg til stempelet fast, hvis pumpen til pumpen ikke er jevn, vil det også føre til dårlig retur. Grenpumpen kan bevege seg rundt behovet for et lysbilde, glidning er guidepinnen, den beveger seg på føringsnålen, hvis guide -pinnen gummihylsen bryter, til mye støvskitt, økte konfliktmotstanden kraftig. Kanskje ble bremseklossen endret feil, og guidepinnen ble bøyd. De to forholdene for flyttingshastigheten til pumpen vil også bli blokkert, og bremseklossene vil også ha på seg raskt.
Ovennevnte er de vanligste to årsakene til bremseputeprodusentene, her er hastigheten annerledes en veldig annen situasjon, for eksempel den ene siden av bakken, den andre siden der er halv eller en tredjedel. Hvis forskjellen ikke er normal, vil slitasjegraden av bremseklosser på begge sider av alle biler ikke være helt den samme, det vil være annerledes. På grunn av de vanlige forskjellige veiforholdene når bremseklossene blir utsatt for forskjellige krefter, for eksempel å snu mens du bremser, vil tyngdekraften til bilen bli utlignet til en viss side, bremsekraften på begge sider av hjulet vil være annerledes, så bremseklærne ikke kan være helt den samme, kan bare si omtrent det samme.
Bremsesubump return dårlig kjøring kan føles? Når bremsing kan det merkes, og det vil være avvik i bremsing, fordi venstre og høyre bremsekraftforskjell vil være relativt stor. Hvis du er helt fast i bremsesituasjonen, kan du også føle start og akselerasjon, og du vil føle at bilen er spesielt tung, som å trekke håndbremsen. Noen vil også høre det knirkete sammenstøtet, og knutepunktet på denne siden vil også være unormalt varmt. Kort sagt, bilen vil føles unormal betydelig, det er nødvendig å sjekke inn tidspunktet i dette øyeblikket, bremsavviket er fortsatt farligere, sjåføren kan ganske enkelt ikke kontrollere retningen, spesielt når hastigheten er rask.
Post Time: Aug-07-2024