Viktigheten av bilens bremsesystem unødvendig å si, eiere bør være veldig tydelige, når det er et problem å håndtere det er mer plagsomt. Bremsesystemet inkluderer generelt bremsepedalen, bremseforsterker, bremsealarmlys, håndbrems, bremseskive, så lenge det er noe problem bør det være nok oppmerksomhet. Ta bremseklosser, selv om det ikke er nødvendig å erstatte for ofte, men i utskifting av tid må ta hensyn til kjørelengde eller syklus, hvis for lenge ikke erstattes, vil det i stor grad påvirke ytelsen. Så, hvor mange kilometer med bremseklosser som skal byttes én gang, må man endre den originale fabrikken?
Utskifting av bremseklosser er nært knyttet til kjørelengde, men de to er ikke positivt relatert. Det vil si at det er andre faktorer som påvirker utskiftingssyklusen til bremseklosser, som kjørevanene til eiere, bilmiljøet og så videre. For de aller fleste vanlige eiere kan bremseklosser stort sett skiftes ut én gang på ca. 25.000-30.000 kilometer, hvis kjørevanene er bedre, vanligvis få meter på bremsen, og kjøreforholdene er også gode, kun brukt som pendling, du kan forlenge utskiftingssyklusen for bremseklosser. Faktisk kan eiere også bestemme om bremseklossene må byttes ut med følgende metoder.
Først kan du sjekke tykkelsen på bilens bremseklosser. Tykkelsen på de nye bremseklossene er ca 15 mm, og bremseklossene vil bli tynnere og tynnere på grunn av slitasje etter lang tids bruk. Hvis det viser seg at tykkelsen på bremseklossene bare er omtrent en tredjedel av originalen, det vil si omtrent 5 mm, kan du vurdere å bytte ut bremseklossene.
For det andre kan du også kjenne slitasjegraden på bremseklossene ved å tråkke på bremsene. Hvis den vanlige kontrollen av bremsemeldingen ligner på susingen av konflikten mellom jernplaten og jernplaten, kan det forklares at bremseklossen har blitt slitt ganske alvorlig, og den må skiftes ut så snart som mulig, ellers vil det sannsynligvis danne en bremsesvikt. Selvfølgelig er denne metoden relatert til direkte å se på tykkelsen på bremseklossene er fortsatt en viss vanskelighet, fordi det er flere andre lyder når bilen kjører, for eksempel vindstøy, dekkstøy, disse lydene vil sannsynligvis dekke opp lyden av bremseklossene når du tråkker på bremsen. I tillegg, om noen gamle sjåfører med rik kjøreerfaring, kan du også bedømme graden av slitasje på bremseklossene ved å tråkke på bremsefoten, bremsen er mer arbeidskrevende, bremseintervallet er betydelig lengre, noe som også kan tydeliggjøre bremsen puten må skiftes ut i tide.
Er det nødvendig å velge de originale bremseklossene for å erstatte dem? Dette er ikke nødvendigvis, det viktigste er å se på kvaliteten og ytelsen til bremseklossene, bare fornøyd med disse to punktene er OK. For det andre, når du bytter bremseklosser, vær oppmerksom på konfliktkoeffisienten, for høy enkel til å danne en hjullås, for lav enkel å bremse, for å velge en moderat konfliktkoeffisient. Selvfølgelig, men også vurdere komforten til bremseklosser, slik som noen bremseklosser trappe ned støyen er større, og selv røyk, lukt, støv og andre forhold, slike bremseklosser er åpenbart ukvalifisert, bør erstattes så snart som mulig.
Bremsebeleggsslitasjehastigheten er forskjellig på grunn av et vanlig fenomen, under normale forhold bør de to forhjulene på en bils bremsekloss slitasjehastighet være felles, de to bakhjulene bør være vanlige. Og de fleste forhjulene slites raskere enn bakhjulene, omtrent to ganger for å skifte bremseklossene foran for å skifte bremseklossene bak, noe som skyldes kjøretøyets tyngdepunkt fremover ved bremsing. Sjekk bremseklossen slitasje tilstand noen ganger funnet at den ene siden av slitasje til det ytterste, er den andre siden veldig tykk, hvordan er dette?
De fleste av årsakene er forårsaket av dårlig retur av bremsepumpen. Når du ikke tråkker på bremsen, er gapet mellom bremseklossen og bremseskiven veldig lite, og de to er tett i tett, slik at bremsen kan reagere raskt. Når bremsen tråkkes på, beveger stempelet til bremsepumpen seg utover for å påføre kraft på bremseklossen, og de to bremseklossene vil klemme bremseskiven, og skiven kommer i konflikt med hverandre. Når bremsen slippes, fordi det ikke er noen bremsekraft, beveger stempelet til bremsegrenpumpen seg tilbake, og bremseklossen kommer raskt tilbake til den opprinnelige tilstanden. Men hvis en viss side av bremsepumpens stempelretur er dårlig, selv om bremsen er løsnet, går stempelet fortsatt ikke tilbake eller går sakte tilbake, bremseklossene vil bli utsatt for ytterligere slitasje, og bremseklossene på denne siden slites raskere. Jeg har støtt på noen få bilpumpestempel i en fast situasjon, den ene siden av hjulet har vært i en lett bremsesituasjon.
I tillegg til at stempelet sitter fast, hvis styrepinnen til pumpen ikke er glatt, vil det også føre til dårlig retur. Grenpumpen kan bevege seg rundt behovet for en skli, glidende er styrepinnen, den beveger seg på styrepinnen, hvis styrestiften gummihylse brytes, til mye støv, smuss, konfliktmotstanden økt kraftig. Kanskje bremseklossen ble skiftet feil og styrepinnen ble bøyd. De to betingelsene for pumpens bevegelseshastighet vil også bli blokkert, og bremseklossene vil også slites raskt.
Ovennevnte er de vanligste to årsakene til bremseklossprodusentene, her er hastigheten forskjellig er en veldig annen situasjon, for eksempel på den ene siden av bakken, den andre siden er det halvparten eller en tredjedel. Hvis forskjellen ikke er normal, vil ikke slitasjegraden på bremseklosser på begge sider av alle biler være helt lik, det vil være forskjellig. På grunn av de vanlige forskjellige veiforholdene når bremseklossene utsettes for forskjellige krefter, som å svinge under bremsing, vil bilens tyngdepunkt forskyves til en viss side, bremsekraften på begge sider av hjulet vil være forskjellig , så bremseklossens slitasje kan ikke være helt lik, kan bare si omtrent det samme.
Bremse sub-pumpe retur dårlig kjøring kan føles? Ved bremsing kan det merkes, og det vil være avvik i bremsing, fordi venstre og høyre bremsekraftforskjell vil være relativt stor. Står du helt fast i bremsesituasjonen kan du også kjenne start og akselerasjon, og du vil føle bilen er spesielt tung, som å trekke i håndbremsen. Noen vil også høre det knirkende sammenstøtet, og navet på denne siden vil også være unormalt varmt. Kort sagt, bilen vil føles unormal betydelig, det er nødvendig å sjekke i tide i dette øyeblikket, bremseavviket er fortsatt farligere, sjåføren kan rett og slett ikke kontrollere retningen, spesielt når hastigheten er høy.
Innleggstid: 14. august 2024