Bremseklosser som en mer alvorlige slitasje -deler, etter de nye bremseklossene, minner bilputeprodusentene deg om at du må ta hensyn til tre poeng:
Først når du skifter bremsekloss, må du huske å slipe hjørnene. Generelt er bremseklossene forbeholdt et diagonalt plan, ofte kjent som “Chamfer”. I tillegg til denne "Chamfer", er det også nødvendig å polere kantposisjonen til hele friksjonsoverflaten, som faktisk er en støymatchingsprosess. Fordi de gamle bremseklossene og bremseskivene har passert titusenvis av kilometer med "dvelende", har de dannet en viss komplementær form mellom hverandre. Det vil si at de gamle bremseklossene har skåret et hakk av seg selv på bremseskiven. Etter at bremseklossene er endret, vil det være en viss friksjonsstøy. Fordi bremseklossen og bremseskiven ikke kan passe helt.
Ved å slipe hjørnene, slik at de nye bremseklossene kan sitte helt fast i bremseskivesporet igjen før, vil det derfor ikke være noen støy, men også sikre at bremsekraften er tilstrekkelig.
For det andre, etter å ha skiftet bremseklossene, kan du prøve å ikke bremse med store føtter, enn si bremsen skarpt. Fordi friksjonsoverflaten til de nye bremseklossene ikke er fullt kompatibel med overflaten på bremseskiven.
Størrelsen på monteringsområdet bestemmer direkte effekten av bremsen. Fordi de gamle bremseklossene har lagt igjen sine egne spor på bremseskiven, må de nye bremseklossene byttes ut, og de må først tilpasse seg disse sporene, og sakte vil kontaktområdet bli større.
Så hvorfor velger modeller med høy ytelse bremseskiver i stor størrelse? Den mer fornuftige forklaringen er at økningen av kontaktområdet bidrar til å varme opp spredning og redusere den termiske dempningseffekten når du bremser. Hvis bremseklossen er liten, er det lett å bli gnidd veldig tynn, hvis bremseklossen er stor, vil den forsinke tynningstiden.
Den såkalte termiske dempningen refererer til den når den bremser kraftig, på grunn av den intense friksjonen mellom bremseklossen og bremseskiven, friksjonsmaterialet til bremseklossen blir myknet av termisk ekspansjon, og friksjonskoeffisienten reduseres, og påvirker dermed bremsytelsen.
For det tredje, etter å ha byttet ut de nye bremseklossene, må vi ta hensyn til innkjøring, slik at bremseklossene og bremseskiven så snart som mulig for å oppnå en bedre passform for å sikre bremseeffekten.
Generelt sett, etter at de nye bremseklossene er byttet ut, er det nødvendig å kjøre i minst 500 km for å la de nye bremseklossene komme inn i den beste fungerende tilstanden. Før dette skal hastigheten kontrolleres riktig, og veiforholdet bør forutses i den høye hastigheten for å forhindre plutselig bremsing og påvirke bremsekraften. I regn og snøvær bør vi være mer oppmerksom på å forstå bremsehånden og opprettholde avstanden.
Etter å ha erstattet de nye bremseklossene, er en svak unormal lyd under bremseprosessen et normalt fenomen, hvis den forsvinner etter å ha løpt inn, trenger det ikke å være bekymret. Imidlertid, hvis den unormale lyden er åpenbar og varer lenge, må du gå til det raske verkstedet for å sjekke om kanten har på seg og produserer støy.
Generelt sett bytt ut bremseklossene mer enn 3 ganger, du må bytte ut en ny bremseskive. I prosessen med å bruke bilen, hver gang du bytter ut bremseklossene, bør du selvfølgelig sjekke slitedybden på bremseskiven. Hvis den når 2mm, bør den byttes ut i tide.
Når du bytter ut de nye bremseklossene, kan mesteren bidra til å sjekke om bremsepumpens retur er god. Hvis av en eller annen grunn, bremsesubpumpen, det vil si at hydrauliske stempelet ikke er normal, vil det seriøst bruke bremseklossene og bremseskivene. Det kommer mye skade.
Post Time: Jan-14-2025