Først bremserør
Det generelle bremsesystemet vil ha en del av materialet er et mykt gummirør, som brukes til å samarbeide med suspensjonen av aktiviteten, men selve gummien er elastisk, tåler bremsesystemet av væsketrykk vil produsere deformasjon, noe som resulterer i endringer i diameteren av røret, reduser bremseoljens hydrauliske transmisjonseffekt, slik at bremsepumpen ikke kan produsere stabil bremsekraft. En slik situasjon vil øke graden av deformasjon med bruksalderen og den alvorlige driften av bremsesystemet. Opprinnelig brukt i flys hydrauliske systemer, kan metallrør som tåler høyt trykk og høy temperatur forbedre denne situasjonen. Det indre er Tifron-materiale, og det ytre er dekket med metallslangerør, som ikke er lett å produsere deformasjonsegenskaper, noe som gir utmerket hydraulisk overføringseffekt, slik at væsketrykket fra bremsemasterpumpen kan brukes fullstendig til å skyve stempelet og gi stabil bremsekraft. I tillegg har metallmaterialet også egenskapene til ikke-knuselig, noe som i stor grad kan redusere sannsynligheten for bremsesvikt forårsaket av rørskader. Bremseslange er en nødvendig modifikasjon for racerbiler (spesielt RALLY-biler), og gir en annen type sikkerhet for landeveisbiler generelt.
For det andre, øk bremsepedalens kraft
Hvis du skyver bremsen i hjel, men ikke får dekket til å låse seg, er bremsekraften som genereres av pedalen utilstrekkelig, noe som er veldig farlig. Hvis bremsekraften til en bil er for lav, selv om den fortsatt vil låse seg når den trykkes ned, vil den også miste sporingskontrollen. Bremsegrensen inntreffer i øyeblikket før bremsen låses, og føreren må kunne opprettholde kontroll over bremsepedalen ved denne kraften. For å øke bremsepedalkraften kan du først øke bremsekraften og endre den større lufttanken, men økningen er begrenset, fordi den overdrevne økningen av vakuumhjelpekraften vil gjøre at bremsen mister sin progressive natur, og bremsen. tråkkes på til enden, slik at føreren ikke effektivt og stabilt kan kontrollere bremsen. Det er ideelt å modifisere hovedpumpen og underpumpen ved å bruke den videre bruken av PASCALs prinsipp for å øke bremsepedalkraften. Når du modifiserer pumpen og armaturet, kan størrelsen på skiven økes samtidig, og bremsekraften er dreiemomentet som utøves av friksjonen som genereres av bremseklossen på hjulakselen, så jo større diameteren på skiven er, jo større bremsekraft.
Ovenstående er litt informasjon organisert av Shandong bilbremseklossprodusenter for deg. Jeg håper det vil være nyttig for deg. Samtidig ønsker vi deg velkommen til å konsultere oss når som helst hvis du har relevante spørsmål
Innleggstid: 11. nov. 2024